当落日的余晖消逝在远处的山岗，山间行驶在高速公路的车辆打开远光，一排排红白相间的锥形标志筒被照亮；当月光轻轻地铺洒滇西大道上，机器的轰鸣声阵阵响起，一个个反光的身影在阵阵烟雾中渐渐显影，白色的、绿色的、橘黄色的……

是夜，山风凛冽，有一群可爱的养护工人用他们的血肉之躯顶住疲惫、顶住寒冷，在白天连续工作了12个小时的情况下，又坚持了9个小时，但手中的铁铲和心中的斗志却没有懈怠，他们用坚强的意志打胜了这场“夜战”。因为这是最后一战，是胜利的号角正在吹响，是59公里高速公路的焕然一新，是68个日日夜夜的不停奋斗，是近1000名养护工人的辛勤付出，是1000个家庭的殷切期盼，是日均30000辆车的路途变得平坦舒畅。

自3月16日起，面对楚大高速公路错综复杂的交通情况和严重的路面病害，作为施工单位的云南公投建设集团就精心组织、群策群力、科学管理，为了在质量、安全、进度等方面狠抓落实，公司宣起了“建功立业促发展，云岭青年展风采”的活动，派遣“青年突击队”充实到施工现场，作为突击队的一员，我负责从沙桥到天申堂（楚大K39~K59）的面层摊铺工作，在这两个月里我与这些可爱的工人们结下了深厚的情义，我们一同努力度过了一个又一个难关。

 一是改进施工工艺，力求优质美观。自楚大高速公路建成以来，道路的养护工作是从来没有间断过的，归根结底，与楚雄到大理的地形地貌有极大的关系。被称为第一条“高原山区高速”的楚大高速公路，苛刻的地貌与严峻的气候使得楚大高速公路路面底层乃至路基都遭受病害，翻浆、变形不计其数。为了尽可能的改变这种状况下摊铺带来的平整度不合格，我们在沥青摊铺的过程中，在摊铺机侧翼的传感器下加入一条铝合金的平衡梁，将不平整的路面跨过，从而较大地保证了路面平整度。

 在楚大高速公路K56~K59路段的路面摊铺中，部分路面是包括应急车道、路边缘全部铣刨，在业主的要求下，我们在摊铺的过程中使用打板将路边缘进行夯实，既防止了边缘渗水又保证平整美观。使用打板的这位老工人曾是工匠出身，从面层的接头到此次的路边缘的夯实都是他在操刀，纯手工打造，手艺让人叹为观止。

二是加大安全投入，保证车辆通行。作为本次楚大路面养护工程中的重难点工程，天申堂至沙桥的14公里长下坡路段施工有着极大的安全隐患。弯急、坡陡是这段长下坡的特点，最安全的施工方案是改道分流、全封闭施工，但楚大高速公路是云南省车流量最大的高速公路之一，倘若改道分流势必造成停滞和一些安全隐患。最后经过保通方案评审，确定了占道施工的形式，保证社会通行。这样一来长下坡施工就承受了巨大的安全风险，大车失控、违章闯入施工区、避让不及都有可能造成施工人员的伤亡。

在安全保通方面，为更好地把控这种特殊局面，将安全风险降到最低，项目部加派了20余名保通人员，在坡顶将大小车辆划分开来，小车可以不通过制动检查，但每一辆大车，保通人员都要一一要求车主检查刹车制动，并免费提供加水服务，这也为大车司机打了“警告”，下坡过程中要注意减速；而在施工区域内，本着“五步一岗，十步一哨”的原则，时刻提醒行驶中的车辆减速。

在安全施工方面，摊铺组本着“就早不就晚的原则”，经过观察，楚大高速公路的车流量在傍晚时会比白天多，而且多是超重车、超宽车及拖挂车，威胁性很大。针对这个特殊性，我们每天早晨7点之前就开始摊铺，晚上8点之前收工，中间从不休息，情况最好的一天，我们摊铺了3公里，8点之前就摊铺结束并把第二天的准备工作做好，撤离现场。

标志着楚大路面养护工程结束的这一天是2015年5月29日。在这个冰冷而又温暖的夜里，在设备租赁分公司副经理汪志平、昆明养护分项目项目经理刘光明的督阵下，我们加派安全保通人员，增加照明设备，增加安全警示灯，将警报拉得呜呜作响，防止这最后的关头里发生任何意外。工人们辛苦了一整天，但一想到干完以后能回家陪亲人，心中都有使不完的劲儿，车辆从旁边呼啸而过时，卷起的水渍打在他们的脸庞上，他们从来都不吭一声，只是努力的工作着，尽量将每一寸路面扒得更均匀，将每一个接缝处理得更好。凌晨4时，我们完成了这最后一场“夜战”。

回首走过的两个多月，楚大高速公路的每一寸改变都历历在目，那些天色尚青的早晨，那些烈阳中天的正午，那些落日悬山的傍晚，那些满天星辰的午夜，是这群养护工人用流的每一滴汗水、起的每一个茧子、变黑的每一寸肌肤、磨破的每一双手套和每一双鞋在辛勤铺筑。

是什么力量，让我们坚强。

是什么距离，让我们守望。

是什么付出，让我们坦荡。

是什么结束，让我们成长。

让我们将青春铺洒在路上，让筑路的诗篇镶嵌在我们的手中，变成青葱岁月无悔的掌纹……

                                                       图/文：滇东南分公司  李扬