去年12月6日，临沧人民期盼已久的玉临高速公路试验段控制性工程开工，云南高速公路建设主力军的云南公投建设集团公司在试验段中承担了重要的施工任务，作为集团公司“百日攻坚”的重要项目，进展如何，是否实现了开门红？

    阳春三月，我们走马观花看了两天，所见所闻无不为之动容。

省委书记情牵临沧通高

    临沧，古称缅宁，以毗邻澜沧江而得名，是著名的佤乡，至今没有一寸高速公路。

    临沧市杨浩东市长曾在介绍临沧市基本情况时，表达了临沧市委市政府和人民群众迫切要求修通高速公路的愿望。他说，“临沧资源丰富，但经济欠发展，制约临沧经济发展的主要原因就是交通问题，它像一把无形的壶盖子，盖住了临沧丰富的资源，它也像一根无形的绳子勒住了喉咙，成为临沧发展的瓶颈”。

    临沧通高话来已久，玉（溪）临（沧）高速公路从2008年有关部门开始规划，通过努力，2013年进入国家高速公路网盘子，编号为G5615，是国家战略云南文山天保口岸经文山、蒙自、红龙厂、大开门、新平、者东、镇沅、振太临沧、保山至猴桥出境，是横贯云南东西向（东连越南，西接缅甸）的另一条国际大通道。其中原规划玉（溪）临（沧）高速公路起点于玉元高速公路大开门立交，经新平穿越哀牢山经者东镇沅再到临沧，线路总长277公里，投资400多亿元。（简称北线方案）此线路途经高山峡谷，落差大，地质复杂，桥隧比高，大型桥梁和隧道多，投资大，工期长。最大控制性工程为哀牢山隧道，长18公里，工期需要8年，按照目前我省经济实力很难在短时间建成玉（溪）临（沧）高速公路。

    省委省政府十分重视玉（溪）临（沧）高速公路的规划和建设，要求相关部门加强研究，多方案比选，找到一条既节约工程投资，降低运营成本，又有利于环境保护和地方经济发展的方案。

    省委书记李纪恒曾说，“临沧通高是自己寝食难安的一件大事，加快建设玉（溪）临（沧）高速公路是党和政府对临沧人民的承诺和决心。”他要求由丁绍祥副省长牵头，组织省交通厅、发改委和沿线各级政府组成工作组，强力推进前期工作，优化方案，控制投资，务必尽早开工。他说，“玉临高速公路是加速沿边开放的重要工程，沿途各级党委政府要积极支持公路建设，不要再扯皮，不要再争论。提出了总体建设原则，不仅解决临沧的通达出行问题，更主要的是要能带动临沧市，普洱市镇沅县、景东县等地方经济的发展，做到“建得起，跑得起，带得起。”

    2014年9月12日，省政府副省长丁绍祥在公投公司董事长孙乔宝的陪同下沿昆玉、玉元、元磨高速公路和臭水至德安，宁洱至正兴等地公路调研，实地查看南线方案昆明到临沧高速公路的走向和北线方案比选。

    11月22日，省交通运输厅召集临沧、普洱、玉溪三市主要领导在公投公司召开玉（溪）临（沧）高速公路方案座谈会，听取三市领导对设计部门和公司提供的几套方案的意见建议，寻找一个最有效的建设方案，实现早日开工，造福于当地群众。

    新方案玉溪至临沧高速公路项目路线全长246.722公里，起点位于墨江县碧溪，途经孟弄、者东、大中山、镇沅、者后、文新、无量山、勐大（英德）、振太、长安阱、澜沧江、邦东、平掌、那杏，止于临沧临翔区忙畔小街村。

    全线路基土石方2579万立方米。共设桥梁74167米/320座。共设隧道78433米69座。其中特长隧道5座，长34041米（其中大中山特长隧道长8660米、无量山特长隧道长7895米、泰和隧道长6300米、五老山隧道6800米）全线桥隧占路线总长的62%。

    全线共设置孟弄、独谷、者东、镇沅、者后、勐大、振太、大朝山、邦东、平掌、临沧东、临沧北互通式立交12处,项目投资估算为364.16亿元，建设工期为5年。

    省政府原则同意新方案，通过国家有关部委调研和论证，2015年12月6日，玉临高速公路控制性工程试验段开工，成为赶在“十二五”末开工的高速公路建设项目之一。试验段全长17.7公里，主要工程为“两隧一桥”，具体是6.3公里长的泰和隧道，1.1公里长的澜沧江特大桥和6.8公里长的五老山隧道。

云南公投砥砺前行

    玉临高速公路是我省在国家交通运输部争取“十二五”末期开工的一条高速公路。为顺利推进这条高速公路建设，确保2020年高速公路交付使用，省公路投资公司与相关设计单位明确任务，统一思想，并在地方政府支持下抓好征地拆迁工作，创造良好的施工环境，确保试验段控制性工程每个阶段完成投资任务。

    公投公司作为省政府明确的该项目建设前期工作的主体，成立了相应的项目公司。针对试验段几个比较大的控制性工程，公司调集精兵强将按预定方案分布在个控制性的工点上。云南公投建设集团就安排在泰和隧道和澜沧江大桥几个施工点上。

    2016年元旦，云南公投建设集团公司在武定召开年度经济分析会议，李国锋总经理分析了集团公司的经济形势并作了生产动员，春节还没有过完，集团公司又召集会议，收心动员大家按年初制定的经济目标努力冲刺，集团公司董事长孙乔宝和集团公司党委书记张之政作了冲刺动员，同时集团公司领导班子成员分片包干，分别到一线加强督导和协调，要求玉临项目加快施工进度，稳步推进工程。

    按公路建设设计，玉临高速公路试验段控制性工程普洱境内被编制成SG―1，SG―2，SG―3等3个合同，泰和隧道入口为SG―1，出口为SG―2，澜沧江大桥为SG---3。主要由云南公投建设集团公司组建项目部承建。

    3月15日，我随云南公投建设集团公司工会主席龚云娥到正在施工的三个合同段了解情况。我们一行人从昆明到墨江转道宁洱、景谷最后才到项目所在区域的镇沅县振太乡。在离项目不远的路口竖有一道大门，大门上一幅巨大的对联展现了筑路人豪迈的气势，上联是“玉树临风尽展路桥人飒爽气”。下联是“大道致富共谋滇西南振兴篇”。项目部王工带着我们沿施工便道去泰和隧道项目驻地了解情况。

    泰和隧道双向全长12810米，左洞6420米，右洞6390米。项目部就驻扎在离隧道不远的斜坡上，驻地按公路工程建设项目要求建成了标准化、规范化的办公机关。必须配有办公室、职工宿舍、文化娱乐设施，公共卫生设施等一律俱全。尤其是提振信心的宣传标语、口号和高音喇叭给我们留下了深刻的印象。

    办公区离隧道不远，我们随工程技术人员进入紧张施工的左洞掌子面，左洞已经开挖150多米，掌子面上一个工人正在用机械清理即将爆破的炮眼，几个专业人员在做着掌子面爆破前的准备工作，掌子面看上去是破碎的红砂岩，现场技术人员介绍，红砂岩是当地特有的地质结构，很不稳定，施工中很难把握，随时都会有意外发生，所以开挖时得格外小心。施工中只能按照分台阶开挖法，并加强初期支护，一榀一榀向前推进，按项目公司要求，每天完成60万元的产值。

    为了稳步推进工程进度，项目部从一开始就严格要求，隧道进口按标准建成门禁系统，进出隧道的工程技术人员都要在安全帽里安装一套电子标签，以方便身份识别，只要进出隧道电脑就会自动记录，确保人员变化无误，若有变化，电脑就会自动报警。对于那些没有电子标签来检查工作的领导或专家，项目部设立了专用通道，值班人员登记确认无误才放行进洞。

    泰和隧道高标准施工，成了当地一件不小的新鲜事，据说今年春节几天里，每天都有成百上千的村民来看高速公路的隧道是怎样建设的。

    泰和隧道出口端离进口端不过6公里多一点，但从入口绕便道要走25公里山路，差不多两小时。由公投集团公司组建的项目部就设在长安村，这是一块不太平整的土地，办公区与工区离得不是很近，工区设在了离隧道出口不远的地方。据项目部刘总介绍，目前项目遇到了些困难，隧道进尺不是很理想，但项目部有信心和决心按项目公司和集团公司要求每天完成40万元产值并赶上进度。我们在现场看到，除隧道零星施工外，隧道出口端机械正在开挖边坡和进行路基填筑。挖机、装载机、推土机、运输车、压路机不停的工作着，机械的轰鸣声久久回荡在群山中。

    据介绍，项目于去年11月中旬进场，主要是改扩建原有的乡村便道和新建进场便道，共改扩建16.5公里，新建2.5公里，开挖土石方60多万方，目前工地有近300人，驻地建设基本完工，正在建设拌合站，由于当地的降雨量是内地的两倍，项目部正抓紧施工，争分夺秒的抢进度。工程受制约的还有材料问题，振泰乡到处是高山峡谷，但石材奇缺，砂石材料需要到150甚至200公里远的地方去买，项目部算了一笔账，30万方混凝土，仅成本就得增加3000多万元。

    澜沧江大桥是全线众多桥梁中最大的控制性工程，大桥位于普洱市镇沅县振太乡秀山村与临沧市临翔区昔归村交界的澜沧江上，大桥为T型刚构，全桥长1100多米，桥墩高108米，桥面距水面130米，桩基深50至60米，是我省澜沧江上同类型桥梁中最大的一座高速公路桥梁。目前大桥正在做桩基施工，据项目部介绍，要赶在雨季江水上涨前完成承台浇筑，以便安全度汛。

    大桥项目部设在临沧岸，从秀山到项目部最近的路是搭乘秀山码头的渡轮过江，否则要绕路两个多小时。当天，我们搭乘渡轮过江，正赶上一个桩基完工放置钢筋笼，现场负责人告诉我们，这是大桥第一棵桩，下午6点开始浇注，估计晚上10点半才能完工。

从项目部展板的大桥效果图看，澜沧江大桥与已建成的元江大桥桥型无异，只是高了许多，要说元江大桥是亚洲第一高桥，那这个记录已被这座大桥刷新了。

    待大桥建成时，“一桥飞架东西，天堑变通途”，必定成为一道亮丽的风景。

    （李文圣  丁以花）